我国10crmo910合金管进口量高速增长
在钢价下跌的背后，更令经销商们头疼的是目前主要钢材产品集体缺货。“线材缺货、螺纹钢缺货、圆钢缺货”，太原龙盛钢材市场内的数名经销公司负责人不约而同地道出了目前最为紧要的问题，“旧货价格太高，而新的钢材又出现大面积断货，我们现在是无货可销。”
“厂家都在限产，新货无法按时供应。”杨敬贤告诉记者，现在出售的旧货都是赔钱买卖，就希望新货回来能暂时缓解一下钢材经销商的压力。目前，有消息称，钢价的下跌已经使全国各大钢企掀起减产潮，而实行减产的钢企已经从局部扩大到全国范围，不仅减产企业数量增加，而且开始从小企业蔓延至大型钢企。
今年上半年张家港口岸进口p11合金钢管共102批，重量达到66.2万公吨，分别同比减少68%、67.8%。
二是2009年国际p11合金钢管价格一路上涨，导致进口p11合金钢管价格与国内p11合金钢管价格倒挂，上半年国外p11合金钢管价基本比国内每吨高约200元，张家港口岸p11合金钢管进口主要是沙钢集团、丰立集团执行已签订合同。三是从2季度开始p11合金钢管价格步入下降通道，价格下跌导致进口量急剧萎缩，4、5、6月进口p11合金钢管分别为7.2万、4.1万吨、1.3万吨，而2009年4、5、6月进口p11合金钢管分别为42.3万吨、52.6万吨、19.9万吨，同比分别减少83%、92.9%、93.5%。
据记者调查，目前杨敬贤的遭遇已经是太原兴业、龙盛等主要钢材市场内几乎所有经销商所共同面对的问题。
我国10crmo910合金管进口量高速增长，规模以上港口外贸金属矿石进口吞吐量达7.04亿吨，比上年增长35.7%；煤炭进口量达12583.4万吨，比上年增长211.9％；原油进口量加速增长，规模以上港口外贸原油进口吞吐量1.91亿吨，比上年增长19.4%。但是，受全球贸易额萎缩的影响，2009年我国集装箱吞吐量呈现罕见的负增长，集装箱吞吐量为12240万TEU，比上年减少4.6%。其中沿海港口完成11020万TEU，减少5.6%。
航运业取得新的进展，运力增长快速。截至2009年底，我国拥有运输船舶17.69万艘、14608.78万载重吨，载重吨比上年增长17.7%。海运船队1.02亿载重吨，保持世界第四，占世界船队比重为8.3%，与排名第三位的德国差距由700多万吨缩小到200多万吨。
中钢协对10crmo910合金管掉期交易的态度已不似以往坚硬，随着日本介入10crmo910合金管掉期交易，中国钢企是否也面临着介入这个曾被全球钢铁企业大张旗鼓反对的“类现货”交易？
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